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Dame Rueda Semanal 34 – Entre Ural e italianas.

2 agosto, 2022 dameruedaDeja un comentario

Esta semana repasamos varios FLash y Bluffs además de las secciones habituales.
10 / 11 Ramón: La Horquilla convencional 2ª parte.
Ruta de la Semana: Las Hurdes
El Bicho raro de la semana: Vins Duecinquanta
2ª oportunidad: Seguimos con la dirección en la moto, esta vez hablando de descolgarse y de correcciones de trazada en medio de la curva

10/11 de Ramón

El famoso pistón que en el caso de un Vespino, ni está ni se le espera, ¿acaso no podría llegar el muelle hasta el fondo de la botella y a correr?

Sería una suspensión, pero sin más amortiguación que la propia fricción de sus elementos, algo válido en un vehículo de 45 kg, de 2 caballos de potencia y limitado a 45 km/h. ¿nadie recuerda el nerviosismo de las suspensiones de los Vespinos en zonas bacheadas, iban las ruedas locas, sin amortiguación.

Este pistón si nos planteamos el conjunto como expliqué, al desplazarse por el interior de la barra, variará el espacio que queda entre el fondo de la botella, y la parte interior de la barra, todo esto está sumergido en aceite que tiene que pasar de una parte a la otra con el desplazamiento entre ambas partes.

Para ello el pistón tiene orificios y el vástago que lo soporta es hueco y también presenta orificios por los que pasará el aceite. Orificios diseñados para frenar el paso del aceite acorde a lo que el fabricante quiere ofrecer al usuario de la motocicleta, una amortiguación más suave o más firme.

No siempre son simples orificios, sistema usado en horquillas muy sencillas, en las horquillas más avanzadas, se usan unas láminas que permiten el paso en un sentido pero no en el contrario para obligar al paso por orificios diferentes según se esté comprimiendo o extendiendo.

Aquí viene la complejidad de las suspensiones al incluirse válvulas, que cierran o abren el paso por los canales por donde fluye el aceite a modo de grifos para que el caudal sea mayor o menor, son las regulaciones de compresión y rebote.

También se juega con la densidad del aceite que en pasos de 2.5, vamos desde un 2.5W hasta 25W, pasando por los más habituales en el mercado que suelen ser 5, 10 y 15W. Se puede jugar con las densidades, pero no suele salir demasiado bien. Es un sistema muy estudiado y tarado para un funcionamiento determinado, las variaciones a efectuar son muy leves y con resultados también moderados. Una horquilla que monta un SAE 10, le montamos un SAE 15 para que la amortiguación vaya más dura no suele dar buen resultado. Quizás mezclando mismas marcas de aceites jugando en proporciones menores conseguimos una ligera mejora que puede resultarnos suficiente, pero no es aconsejable experimentar demasiado, podemos hacer de una suspensión poco satisfactoria, un desastre, y de paso reventar retenes, por ejemplo.

Mantenimiento:

Es aconsejable cambiar el aceite de horquillas aproximadamente cada dos años y unos 25.000 km.

El aceite va perdiendo propiedades, su densidad deja de ser la adecuada y va acumulando suciedad que al paso por los orificios pueden dejar residuos pudiendo llegar a obstruirse e incluso a provocar desgaste en los mismos variando su diámetro, dañando los casquillos antifricción, etc..

Esto ocurre porque al paso por los orificios, el aceite se calienta, esa energía que está frenando se transforma en calor, que al tiempo acaba por descomponer el aceite.

Esto ocurre de forma muy lenta, muy progresivamente, es por ello que muchos usuarios “no notan nada”, y es que se han ido acostumbrando al comportamiento adecuando la conducción a las deficiencias de la suspensión.

En cualquier caso, a poco que seamos algo sensibles en el comportamiento de la horquilla, una vez que cambiamos el aceite el comportamiento cambia radicalmente, la noche y el día.

En motos de alta gama y suspensiones pata negra, es algo obligado, como hacerle el mantenimiento a un Rolex, son la repanocha, pero necesitan mantenimiento especializado.

En motos mas sencillas también se nota, la Hornet lo era, y la Bullet no os digo nada, y en ambas el cambio era brutal.

Aquí tengo una queja:

Antiguamente para proceder a este mantenimiento se disponía de unos tornillos de vaciado en las horquillas, abrías los tapones superiores de las barras, abrías los tapones de vaciado, bombeadas con amor, y vaciabas las horquillas, con todo montado.

Una vez vaciado, cerrar tapones de vaciado, rellenar de aceite, tapones superiores y listo.

Ahora en todas las motos es obligado desmontar las horquillas, con el consiguiente desmontaje de pinzas de freno, guardabarros, rueda delantera, mantener la parte delantera en el aire, que obliga a disponer de caballete de tija, unas poleas (llegue a usar un elevador de coches, de patas y levantar la moto por los topes anticaída), con caballete central, no sin peligro, cargamos peso o sujetamos al suelo la rueda trasera, también hay quien usó una escalera con la moto en medio. En cualquier caso la lías parda en casa.

Una vez retiradas las horquillas, previo aflojado del tapón superior, retiramos casquillo separador, arandela, muelle, vertemos el aceite en recipiente adecuado.

Bombeamos siempre con amor, para vaciar todo el aceite.

En mi caso, echo un poco de aceite nuevo, y repito la operación para lavar y arrastrar residuos.

Todo esto si no tengo el más mínimo rastro de pérdida de aceite por retenes, de otro modo es absurdo una vez la horquilla fuera no proceder a su cambio.

Metemos el aceite nuevo, montamos muelle, arandela, separador y tapón con su anillo tórico, a poder ser nuevo y listo, a montar.

Hay quien esto le parece una chapuza, en mi caso, intervenir en algo que no está dando problemas me parece absurdo, si la horquilla lleva sin cambiar aceite 15 años, y al lavar la horquilla con aceite nuevo no deja de salir suciedad, lo más aconsejable es desmontar y limpiar a conciencia.

Pero hecho el mantenimiento a tiempo no me parece un mal procedimiento.

¿queda aceite viejo dentro?, algo siempre queda, un porcentaje mínimo, cambias el 98%, que por cierto, en los motores pasa lo mismo y nadie cambia el aceite dos veces ni abre un motor par extraer el cuarto litro que si o si se queda dentro, aunque lo dejes escurriendo una semana.

La otra circunstancia y más habitual es proceder a la reparación de la horquilla por pérdida por los retenes.

Como comentamos antes, no es una tarea sencilla, rápida ni barata.

Tiene bastante mano de obra. Y conlleva cambio de tórica de los tapones, retenes, guardapolvos, arandelas de los tornillos de retención de los elementos amortiguadores, es necesario revisar la integridad de los casquillos antifricción y buscar posibles culpables de la falla, a veces prematura de los retenes.

Como posibles causas:

Un picotazo en la barra que la deja marcada y te romperá todo retén que montes, durará semanas. A veces es reparable con mucha paciencia, lija fina con aceite recuperé un par de horquillas con resultados 100% satisfactorios, pero no siempre es así.

Si el daño es grave o bien rectificamos la barra, algo muy caro, o la cambiamos.

El daño en estos casos suele alcanzar al casquillo antifricción.

Otra causa es que estén dobladas, aunque sea muy ligeramente y casi no se aprecie rodando, van forzadas, se acuñan y dañan casquillos y retenes.

Una caída, un golpe o un bache muy fuerte las pueden dañar.

En suspensiones de muy alta calidad, el mantenimiento implica habitualmente hacer todo, retenes incluidos ya que se les supone una vida útil más limitada.

Ruta de la Semana

Las Hurdes

Si tiramos del episodio anterior creo comentaros que hicimos noche en el pueblo de Palomero, un pueblo muy pequeño y tranquilo, y allí reservamos habitación en una casa rural, en la cual podemos aparcar la moto en su garaje. El alojamiento se llamaba Casa Queta, y además de una cocina completa y un amplio salón compartido podéis tener un desayuno básico incluido, no está nada mal. Nosotros en estos casos compramos algo de cena básica en un supermercado y añadimos las cerezas que recogimos el día anterior.

Llegamos a una buena hora por lo que podíamos darnos un baño antes de la cena en el río, por recomendación de la dueña nos acercamos a Pinofranqueado, donde ya de paso hicimos una pequeña compra para noche y desayuno posterior.

Al día siguiente retomamos la ruta para rodar por las Hurdes, un lugar tan bonito como desconocido para muchos, y que por ello recomiendo encarecidamente conocer.

Tras salir de Palomero por la CC-14.1 atravesaremos en pocos minutos Marchagaz, y tras cruzarlo y trazar un par de paellas disfrutaremos de unas curvas encadenadas hasta llegar a la cima del Puerto del Gamo, es un puerto con poco tráfico, si teneis suerte hay una lugareña que con un Seat Panda va a fuego por la zona, solo por verla conducir os lo pasareis en grande.

Giramos a la izquierda por la CC-11.5 rodeando el Casar del Palomero y más tarde cruzaremos Azabal, llegando a Pinofranqueado, que nos recibe con un fabuloso puente de piedra y una piscina artificial en el río a sus pies. En este pueblo tomamos la EX-204, más adelante cruzamos el pueblo de Caminomorisco y Cambroncino, es una buena carretera en la que poder conducir cómodamente, con amplios arcenes y un tráfico no muy abundante, suele ser utilizada por moteros que buscan acceder a esta zona o bien a la zona de La Alberca.

Tras descender de forma algo precipitada y rebasando unas explotaciones forestales llegamos a Vega de Coria, cruzando un puente sobre el río llegaremos al cruce con la CC-55.1, girando a la izquierda para acceder a las Hurdes. La carretera irá paralela al río Hurdano , serpenteando al igual que él las laderas de las montaña, la vegetación es muy abundante , siendo predominante el pino , y en algunas explotaciones los eucaliptos, mucho menos bonitos que los primeros, pero con los kilómetros vencen los pinares en el paisaje predominante. El primer pueblo con el que nos topamos es Nuñomoral, en el cual podemos ver unas preciosas piscinas que se llaman el Charco de las Presas, por la CC-55.2 llegamos a Asegur cruzando por encima del río por un pequeño puente, en que podemos parar a echar una ojeada.

Kilómetros más adelante en Casares de las Hurdes la carretera empieza a enroscarse y a trepar por la ladera de la montaña, podeis hacer parada en el Mirador de las Estrellas o subir más , llegando a Carabusino y a Robledo, la carretera sigue subiendo y subiendo con curvas de 180º , y coronamos la ladera de la montaña en el límite de provincia con Salamanca, en este preciso momento encontraremos la desviación hacia la EX-366, la cual nos llevará a Riomalo de Abajo, estando en lo alto de la montaña tenemos a nuestra disposición el Mirador de las Carrascas, al que se accede por unos 100 metros de tierra y grava, desde ese punto podemos observar y fotografiar las Hurdes a ambos lados del monte, un sitio estupendo y muy tranquilo donde reposar nuestras posaderas un buen rato.

Fue increíble, pero desde este punto hasta unos 50 kilómetros nos cruzamos solamente con tres coches, increíble, paz y relax, conducir a bajas velocidades y poder ir un poco despreocupado a los mandos mirando el paisaje.

Tras en mi caso no hacer caso al inutil del TOMTOM llegaremos a Riomalo de Arriba, un pueblo que vive de la naturaleza de la zona y de los alojamientos turísticos que tiene para los visitantes, además también tiene una pequeña piscina de piedra, con sus escaleras, ducha….. una maravilla para aquellos que buscan paz, no hay cobertura de móvil, donde mejor puedes perderte el dichoso día a día?

En Riomalo de Arriba tomamos la CC-158 , y junto al Rio Ladrillar vamos recorriendo el valle, la carretera sigue siendo estrecha, con curvas de baja visibilidad , pero sin apenas tráfico, sin mucha circulación. El pueblo de Ladrillar lo atravesaremos, si empezáis a tener hambre hay algún bar y taberna donde comer algún bocadillo pero en nuestro caso seguimos ruta, no pasaremos mucho calor en ciertas épocas gracias a la cercanía del río y a la abundante vegetación predominante. Pasamos también por el pueblo de Cabezo y llegaremos a Las Mestas, donde nos incorporaremos a la carretera que viene de La Alberca que es la CC-166.

Desembocamos un cruce , de nuevo entramos en la EX-204 que nos llevará a Riomalo de Abajo. En Riomalo de Abajo tenemos una preciosa zona de baño, donde hicimos parada , descansamos, tenéis una buenza zona de restaurantes y asadores, pero podéis optar por el bar del Camping, donde podéis encargar una paella, un buen pollo asado o bien una carta curiosa de tapas, bocadillos y pizzas, todos ellos a unos precios muy accesibles.

Anteriormente ya os recomendé en este pueblo visitar el meandro del Melero, sobre todo siempre que sea posible en primavera, ya que en verano y principios de otoño estará seco y sin el esplendor que merece.

Por la SA-225 continuamos el camino hasta Sotoserrano, donde luego nos desviaremos buscando Hervás , para ello giraremos a la derecha en el pueblo, bajaremos unas cuantas curvas hasta llegar a un puente de piedra sobre el Río Alagón y el Río Cuerpo de Hombre, nada más cruzarlo tomamos la carretera a la derecha, no es una carretera que venga marcada como tal, más bien es un camino vecinal, al pasar nosotros nos saltamos una barrera cutre con cinta, ya que acaba de ser asfaltada, así que prácticamente se puede decir que la estrenamos, la vegetación es de monte bajo y poca arboleda, disfrutamos de más curvas y poco tráfico rodado, pasando Lagunilla y Aldeanueva del camino.

Nuestra carretera nos llevará a la N-630 Vía de la Plata, la cual cruzaremos para llegar a Herva. Aquí tenemos de todo, si queremos darle alegría a los Michelines hay bares de tapas por todas partes, con el clásico mensaje de 1€ caña + tapa. Además, restaurantes con menús de diseño, comida clásica de la zona. En verano hay que recorrer las estrechas callejuelas del barrio judío a primera hora de la mañana o antes de la puesta sol, ya que este aprieta bastante por estas latitudes. En cambio, en invierno hace frío de verdad, por lo que si te abrigas bien a cualquier hora es buena, aunque la mejor es cuando el sol está más vertical, sobre las 12, ya que así verás todas las calles iluminadas con los rayos del sol.

Llama la atención lo bien decoradas que están las casas y la cantidad de gatos que hay en sus calles. Además para satisfacer mi vena ferroviaria , el tren llegó al Valle de Ambroz en 1892 y dejó de circular en 1985, pero aún quedan restos que la hacen tener cierto encanto. Puedes ver las antiguas vías, restos de la infraestructura del antiguo tren a vapor y la antigua estación. Desde el centro de Hervás hay una bonita ruta que puedes hacer en moto (hasta las charcas) o a pie, muy vistosa, ya que los helechos y el musgo acampan a sus anchas. No olvidemos el museo de coches y motos clásicas a las afueras de Hervás que con nuestro patrocinador tenéis un descuento de 1 euros en la entrada.

Podemos gracias a BikeFriendly hacer noche en Puente de la Judería .Todos lo usuarios del Pasaporte Biker Friendly obtendréis un 10% de descuento sobre la tarifa habitual, si salis del pueblo más abajo en Aldeanueva del Camino está el Albergue La Casa de Mi Abuela, aquí los usuarios del Pasaporte Biker Friendly recibirán un lata de pimentón DOP La Vera ,fabricado en Aldeanueva del Camino y sus alrededores.

Saldremos de Hervás por la CC-102 hacia el puerto de Honduras, hasta que llegamos a su cumbre el paisaje es majestuoso, ganamos mucha altura en pocos kilómetros, pero destacó los inicios de la ascensión, en los cuales la vegetación cubre la carretera, parece que prácticamente la absorbe , parece un túnel verde de ramas y hojas, además podemos ver cruzar lagartos, ratones y demás fauna de la zona que debéis tener cuidado con respetar.

El puerto de Honduras es frecuentado con moteros, y algún susto me llevo con personal que no respeta los carriles contrarios, acordándome del padre de alguno en más de una ocasión.

Regresamos al Valle del Jerte, tal y como sucedió el día anterior. Para volver en nuestro caso a casa dimos otro rodeo a través de Gredos, para ello pasaremos por Jerte y Tornavacas por la N-110 , que comunica con la Meseta y con Ávila. Por allí daremos un paseo en otra ocasión.

Desde el mes de Marzo empieza la campaña del cerezo y merece la pena ver la zona en la floración del valle. También en época veraniega debemos prestar atención a la Garganta de los Infiernos. La reserva cuenta con abundantes saltos de agua, arroyos, cascadas, piscinas naturales y grandes pozas excavadas por la erosión circular del agua de los ríos. Los elevados índices de humedad contribuyen a su vez a potenciar una vegetación de gran valor ecológico con ecosistemas de bosque caducifolio, bosque de ribera, piornales serranos y pastizales alpinos. La fauna es autóctona y muy abundante, albergando varias especies en peligro de extinción. Las especies son numerosas y muy distintas entre sí.

El gato montés, la gineta, la nutria, la cabra montés y el extraño desmán, un mamífero de costumbres acuáticas muy difícil de ver, así como entre las aves, encontramos el mirlo, el arrendajo, la oropéndola, la abubilla y el rabilargo. Rapaces como el águila real, el buitre leonado, el búho real, el halcón peregrino, el milano, el gavilán, el azor, el halcón abejero y el águila ratonera. A destacar, aunque desafortunadamente cada vez más escasa, la cigüeña negra.

Recuerdo que el agua para darse el baño es para gente valiente o que goce como yo de una capita de grasa que amortigüe los rigores del agua , agua que emana de la montaña está helada incluso en verano, estáis avisados!!!!!

El Bicho Raro de la semana

Vins Duecinquanta

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Dame Rueda Semanal 33 – Robos

26 julio, 2022 dameruedaDeja un comentario

Estamos de nuevo aquí para refrescaros y entreteneros estos calurosos días de verano.
Esta semana hablaremos con Eduardo, un oyente de nuestro podcast, sobre su reciente experiencia del robo de su moto.
También repasaremos algunos consejos para evitar o mitigar los daños en caso de robo.
Además de todo esto las secciones habituales:
10/11 de Ramón – Suspensiones (La Horquilla convencional).
Ruta de la Semana – Ruta de la Vera /Embalse Gabriel y Galán.
El Bicho raro de la semana – BMW C1 125cc.
2ª Oportunidad – La dirección en las motos.
Me acompañan: Álex, Ramón y Javi.

https://www.ggbearings.com/es/busqueda-de-producto

10/11 de Ramón: Suspensiones (La horquilla convencional)

Elemento de suspensión más utilizado con inmensa diferencia y aunque la lucha con el Telelever es intensa, finalmente, aún con sus ventajas, gana la horquilla de toda la vida.

¿Cómo funciona y qué peculiaridades tiene?

Consta de dos partes fundamentales:

-Barras

-Botellas

Empezamos por las botellas, la parte hembra, hablamos de horquilla convencional no invertida.

Es un tubo con un extremo ciego, tiene un taladro para sujetar el elemento amortiguador, pero en su funcionamiento como si fuese ciego, cerrado.

En este extremo monta unas orejetas donde atornillamos las pinzas de freno, aquí un detalle en motos que solo montan un disco, que hay que montar otra botella diferente.

En el extremo del todo el orificio donde pasamos el eje de la rueda delantera con sus tornillos dependiendo del modelo para apretar el eje y darle más seguridad, en algunos modelos este eje está desplazado hacia adelante o hacia atrás, incluso en modelos antiguos se desplaza a una zona intermedia como era el caso de las míticas Montesa Impala.

Es una pieza de fundición, bastante maciza y robusta y es que las tensiones a las que está sometida son tremendas, no sólo tiene que soportar enormes esfuerzos en la frenada y al asumir todas las irregularidades del terreno.

Paraos a pensar en una frenada en seco, brusca, y de las que dejas la rueda trasera en el aire, que no es tan difícil, de forma que el peso de la moto, sus pasajeros y equipaje están cargados en el tramo que tenemos de la pinza de freno al eje de la rueda delantera, es un brazo de palanca brutal al que ahora podemos sumar un bache fuerte en plena frenada, el esfuerzo es abrumador.

Y tiene que hacerlo sin flexar ya que por su interior se desliza la barra de horquilla y cualquier deformación haría que su deslizamiento se viese comprometido.

En la boca abierta, por donde se introduce la barra de horquilla.

Lo primero y parte fundamental es el casquillo antifricción por el que desliza la barra con la botella.

Este casquillo suele ser de bronce con una capa de teflón, la industria provee de infinidad de materiales para estos usos como se puede ver en una de las muchas industrias proveedoras, al azar me salió esta, y es espectacular si consultáis la “Hoja de datos” de cada producto y sus aplicaciones.

Es el punto de mayor estrés de la suspensión.

Aquí mismo, encima del casquillo antifricción se halla el retén, los famosos retenes de suspensión, cuando la horquilla chorrea aceite, es que estos están fallando.

Un detalle, no es lo que vemos desde el exterior, ya que por encima de este tenemos el guardapolvos, que esto sí es lo que vemos desde el exterior.

Cuando cambiamos los retenes es muy importante cambiar también estos guardapolvos que son los que se llevan la peor parte de suciedad, sol, sequedad, etc…

Regresando al retén, este se fija a la botella por presión, van bastante ajustados, tienen una parte interna metálica que les da firmeza y entran de forma muy firme en contacto con la botella en su cara exterior, en la interior, hacen contacto con la barra, con uno o varios labios tensados por un pequeño muelle interno que abraza como un esfínter, tal cual.

Son un ojete sin vida abrazados a un liso y perenne mojón.

Hablamos de macho y hembra, que siempre me resultó algo tremendamente sexual para hablar de enchufes y temas mecánicos, pero es la jerga habitual, respecto a la horquilla damos por sentado que es de género fluido hidráulico, que nadie se moleste.

Aún así se fijan en su sitio con un circlip, un anillo elástico ondulado que se inserta en una ranura de la botella e impide que el retén se mueva.

Seguimos con la barra de horquilla, la parte cromada, plateada.

Es un tubo hueco con un acabado peculiar propio de los sistemas hidráulicos como los que montan las máquinas de obras públicas ya que es fundamental retener el aceite de modo que tiene un rayado perpendicular a la propia barra en sentido longitudinal con un compromiso muy complicado.

Si es muy basto, impediremos la pérdida a corto plazo, pero a largo plazo el desgaste sobre el retén y el casquillo antifricción se dispara y la finura de funcionamiento también al existir más fricción y resistencia al desplazamiento.

Si están excesivamente pulidas con ese rayado inapreciable, al retén le va a costar mucho mantener la estanqueidad y en cuanto exista el más mínimo rayado longitudinal aparece la pérdida.

Respecto a esto escuché una anécdota del equipo oficial Honda.

Le preguntaron a los técnicos de honda, ya que usan barras de horquilla de acabado a espejo, con una finura de funcionamiento propia de la mas alta competición, cada cuanto tiempo cambiaban retenes, retenes de baja fricción para todavía mayor precisión, pero que se da por hecho que fallan prematuramente.

Le respondió algo así como “¿qué retenes?, cambiamos la horquilla en cada carrera…”

Esto nos vale para una vez más no comparar la competición con la calle, todos queremos prestaciones de competición, pero el mantenimiento, va a ser que no… en este caso se trasladará a cambiar retenes cada mes, con uso frecuente.

Seguimos con la barra. En el extremo, macho, que metemos en la botella, tenemos en la punta otro casquillo antifricción que se encaja en una oquedad en la punta de la barra y que se desliza por el interior de la botella, ya tenemos los dos puntos de contacto entre la botella y la barra, los casquillos en la boca de la botella y los casquillos de la punta de la barra.

En el otro extremo de la barra con un roscado interno, cerramos esta con un tapón. Es importante que cambiemos o al menos revisemos bien un anillo tórico de goma (junta tórica, O-ring) que cierra este tapón si vamos a meterle mano.

Como veis os estoy dando datos que revelan los gastos a acometer en un mantenimiento de horquilla, luego los resumimos y analizamos.

¿Qué tapa este tapón? En el mantenimiento básico, es a través de este tapón por donde retiramos el muelle, el famoso elemento elástico de la suspensión delantera.

Que nos encontramos primero tras retirar el tapón;

Truco, antes de retirar la horquilla de la moto, aflojar el tapón sujetas las barras a las tijas, ya que una vez fuera cuesta la vida aflojarlo, ya que la única forma de hacerlo es sujetar la propia barra y esta es lisa y muy traviesa.

Tras retirar el tapón, con cuidado ya que los muelles siempre mantienen algo de presión y puede salir volando, y en vertical ya que tenemos aceite ahí dentro, lo primero que nos encontramos es un casquillo, un tubo y una arandela que separa este tubo del muelle.

Este casquillo separador, es el que nos da la precarga al muelle en caso de no tener regulación, si queremos variar la precarga, como hacemos con el amortiguador trasero, solo tenemos que cambiar este tubo por otro más largo o más corto, con ello variamos el SAG (lo que cede al cargar el peso de la moto y el nuestro sobre ella en orden de marcha, la tensión inicial del muelle y por ende la altura de la moto.

Siempre de forma muy controlada, hablamos de pocos milímetros, que se hacen notar, pero tampoco esperemos milagros.

Cuando la horquilla dispone de regulación de precarga, lo que hacemos es desplazar este casquillo.

El muelle, puede ser progresivo o lineal, el progresivo tiene las espiras más juntas en un extremo, (este extremo hacia abajo), y más separadas en el resto, como expliqué esto le da una progresividad como su propio nombre indica que aporta suavidad, un muelle más blando en un primer tramo, para una vez comprimido este, trabajar como un muelle normal.

Estas espiras más juntas, una vez comprimidas se anulan entre sí al tener contacto entre ellas, trabajando el resto del muelle como si fuese un muelle más corto y duro.

Una curiosidad con relación al otro capítulo, el muelle no deja de ser una barra de torsión muy larga dispuesta en espiral.

Si cortamos una vuelta de muelle, veremos que las dos puntas se hallan separadas y desplazadas una de la otra. Si comprimimos este rebelde anillo para hacer de él un anillo completo, lo que estamos haciendo es torsionar el material para conseguirlo, solo unos pocos grados, con un esfuerzo determinado, pues ese esfuerzo lo multiplicamos por tantas espiras, vueltas de muelle tengamos.

A mayor espacio entre espiras, más esfuerzo para comprimir estas ya que se tienen que desplazar más. Cuanto más grueso el muelle, mas esfuerzo para conseguir este desplazamiento.

Podemos montar muelles diferentes, de mayor calidad, más resistentes a la fatiga, más duros, hay mercado para cubrir nuestras necesidades.

¿Cómo sabemos si el muelle está “gastado”, mejor dicho fatigado?, ¿que esa torsión ya no la recupera como al ser nuevo?

Una vez fuera se mide y compara con la referencia del fabricante.

Como ejemplo el manual de taller de la Honda NC700X dice que el muelle de origen mide 395 mm y su límite operativo es de 387 mm, 8 mm, no llega a un centímetro nos marca el limite de uso de los muelles.

Por aportar un dato, los muelles de mi Hornet del 98, tras 15 años y unos 50.000 km con pata lateral, que nunca descansan los muelles, estaban a poco mas de medio uso, esto es, si el margen son 8 mm, le quedaban unos 3 para considerarse agotados.

Hay muelles de mejor o peor calidad que se fatigan a diferentes ritmos.

¿Donde se apoya el muelle?, aquí viene la madre del cordero, ya que es difícil de explicar.

La botella es hueca, la barra también. En la parte inferior de la botella atornillamos en su interior un tubo estrecho con un pistón en su extremo, en la parte superior.

La barra, insistimos, que es hueca, va pegada en su parte exterior a la botella, y en su parte interior se mete el citado pistón , de forma que si vemos la barra encontraremos al fondo el pistón, pistón que se desplaza solidario con la botella. Conforme se desplaza la botella por la barra, por el interior de la misma se desplaza el vástago con el pistón en el extremo.

Ahora vamos con el muelle, lo metemos en el interior de la barra y hace tope contra el pistón, empujando a este y por tanto a la botella hacia abajo, obligándola a extenderse.

Tras el muelle, la arandela, el casquillo, ese que nos da la precarga, lo cerramos todo con el tapón.

Ya tenemos la horquilla operativa, el muelle empuja el pistón, que está atornillado a la parte inferior de la botella, empujando a esta.

Dicho de otro modo, cuando bajamos la moto del caballete, las barras presionan el muelle que se apoya en el pistón, por tanto en la botella que alberga el eje delantero y la rueda de la moto.

Durante el trabajo de la suspensión estas botellas oscilan comprimiendo el muelle contra el tapón superior de las barras, deslizándose el pistón a través del interior de la barra de horquilla.

Ahora vamos con la parte hidráulica, hasta ahora es todo mecánico, ahora necesitamos EL ELEMENTO AMORTIGUADOR, que lo conseguimos llenando la horquilla de aceite, hasta un nivel determinado.

Este aceite lubrica todo el conjunto que a nadie se le escapa no le vendrá nada mal al hallarse tantas piezas en contacto y deslizando unas con otras continuamente.

Pero tiene otras dos tareas, la primera de ellas fundamental.

El famoso pistón que en el caso de un Vespino, ni está ni se le espera, ¿acaso no podría llegar el muelle hasta el fondo de la botella y a correr?

La Ruta de la Semana

La Comarca de la Vera/Jerte/Embalse Gabriel y Galan

Comencemos hoy en el límite de provincia entre Ávila y Cáceres, en el pueblo de Madrigal de la Vera, donde la carretera CL-501 pasa a llamarse EX-203.
Esta ruta la pude hacer hace un mes más o menos, es una ruta que salvo un par de puertos con calzada estrecha lo normal es encontrar buenas condiciones para rodar.

La comarca de la vera es una zona muy rica en naturaleza, donde podemos ver múltiples alojamientos rurales, zonas de paseo y de baño. Está situada en la vertiente sur de la sierra de la Gredos y en la que podemos encontrar el nacimiento del río Tiétar, desembocando las gargantas y arroyos que nacen en la sierra . Las principales localidades son Jaraíz de la Vera y Jarandilla de la Vera.

Desde Arenas de San Pedro la ruta hasta llegar a este punto es una nacional muy buena, recomiendo parar antes de Poyales de la Sierra a darse un baño en las pozas.

También en el inicio tenemos una zona de baños en el puente romano de Madrigal de la vera

La carretera a seguir hasta desviarnos atraviesa varios pueblos, como Villanueva, Valverde o Talaveruela de la Vera, pueblos muy bonitos para ir conduciendo y viendo el paisaje.

Con nuestro patrocinador Bikerfriendly tenéis la oportunidad de hacer noche en el Hotel Spa Don Juan de Austria en el pueblo de Jaraíz de la Vera, A titulares del Pasaporte Biker Friendly el Hotel ofrece un 10 % de descuento sobre los precios de tarifa con reservas directas al hotel y a partir de la segunda noche de estancia una sesión de Spá gratuita.

En Cuacos de Yuste nos desviaremos a la derecha por la EX-391 para visitar el Monasterio de Yuste , lugar de retiro del Rey Carlos I, donde vivió un año hasta su muerte, es Patrimonio Nacional y en la actualidad es custodiado por una orden de monjes. Cerca de allí tenemos el Cementerio de los Alemanes, lugar donde fueron trasladados los restos mortales de los combatientes alemanes de la primera y Segunda Guerra Mundial que llegaron a las costas y tierras españolas debido a naufragios, accidentes o al derribo de sus aviones.

En el lado opuesto al pueblo, antes de girar podemos también conocer las fabulosas Ollas, que son caprichosas formas y bañeras que el río ha moldeado a lo largo de miles de años, muy bonito también para poder parar y refrescarse.

Pero sin desviarnos de la ruta también disponemos de las preciosas piscinas naturales de las pilatillas , que están en el siguiente pueblo que es Garganta de La Olla, llamado así por encontrarse encastrado en un valle y a resguardo del Pico de Tormantos.

La carretera empieza aquí a estrecharse, sigue siendo un buen asfalto, y con precaución no tendremos problema alguno, empezaremos a subir y enlazar paella y tras paella, curvas muy cerradas a izquierdas y derechas. Llegaremos a Piornal. Las vistas desde la carretera también son fastuosas debido a la altura, y podremos ver algunos miradores como el Balcón del Valle en el Piornal, así como también a poca distancia de la carretera la Cascada de Caozo, según bajemos veremos la N-110, la cual recorre el Valle del Jerte, no lo olvidemos, llegamos a una de las zonas más hermosas del país. Tomaremos la carretera N-110 unos pocos kilómetros dirección Plasencia , desviandonos más adelante en dirección al Torno, por la CC-51 y CC-94.

Un par de kilómetros más arriba podremos parar en el Mirador del Cerro de la Memoria, este Mirador hacia el valle del Jerte y Plasencia posee unas figuras de cerca de 3 metros de alto en memoria de los caídos en la guerra civil, una curiosidad que podéis fotografiar. Más arriba en el pueblo del Torno recomiendo parar a comer en el Mirador de Aurelio, tapas , raciones y hamburguesas muy ricas a un precio super asequible, recomiendo pedir morro y oreja, especialidad de la casa, además como podéis esperar por el nombre posee un mirador increíble con vistas al valle del Jerte, y así poder ver los cerezos.

En nuestro caso, nada más salir y comenzar la ascensión de nuevo por la CC-94 tenéis muchos cerezos en las cunetas, así que aprovechar , llevar una buena bolsa y así podreis el fin de semana comer cerecitas cogidas a mano :).

Más arriba llegaremos al Mirador de Plasencia por si queréis hacer unas fotos y poco más adelante la bajada que nos llevará a la Vía de la Plata atravesando Cabezabellosa y Villar de Plasencia.

Cruzaremos la A-66 y N-630, las antigua y nueva vía de la Plata, y por la CC-11.2 llegaremos a la Ciudad Romana de Cáparra, una curiosidad para todo aquel que quiera conocerla, por la CC-13.3 arribamos a Zarza de Granadilla y de ahí por la CC-15.4 nos dirigimos a Granadilla, una aldea o pueblo que no podemos dejar de conocer. Es una antigua villa amurallada de origen feudal en el norte de la provincia de Cáceres, España. Desde 1960, cuando fue expropiada por el Estado, se integró en el municipio de Zarza de Granadilla.

La villa de Granada, actual Granadilla, era en la Edad Media el principal núcleo de población de la zona, y ejerció durante siglos la capitalidad de un señorío que comprendía diecisiete municipios. El elemento más significativo de la fortificación es el castillo, En el interior de las murallas, la población se distribuyó de modo radioconcéntrico en torno a la Plaza Mayor, que es el punto más elevado en el que se sitúan las casas ocupadas antiguamente por los miembros del número de la villa, del concejo señorial y de las familias predominantes. Aunque la configuración de muchas casas ha cambiado a causa de la restauración de viviendas que tuvo lugar tras el desalojo, aún quedan casi intactas algunas casas de cierta importancia arquitectónica. Entre las viviendas más destacadas se conservan sin haber sufrido modificaciones estructurales. A finales del siglo XX se produjo una polémica entre los partidarios de que el pueblo siguiera siendo utilizado por estudiantes de acuerdo al Programa de Recuperación de Pueblos Abandonados y aquellos partidarios de que se anulara el decreto de expropiación de 1955 y se restituye a los antiguos vecinos, la propiedad sobre las casas de sus antepasados. Actualmente, los antiguos granadillanos emigrados y sus descendientes se reúnen dos veces al año en el pueblo.

No tendremos tras la visita forma de salir de la zona, así que deberemos de deshacer nuestros pasos y tras dejar atrás Zarza de Granadilla podremos pasar por encima del Embalse de Gabriel y Galan, Por acuerdo del Consejo de Ministros, de 24 de junio de 1955, se decretó la expropiación de la mayor parte del término municipal de Granadilla (incluido el casco urbano) a causa de la construcción del embalse de Gabriel y Galán, el éxodo masivo continuó a principios de los años sesenta, según iba creciendo el nivel del pantano. Sus últimos moradores se fueron definitivamente en 1964. El embalse inundó las fértiles tierras de la Vega Baja, de modo que los medios de vida de la población desaparecieron. El pueblo no se inundó, pero se vio aislado en una península con una sola vía de difícil acceso por el norte, ya que por entonces todas las carreteras también quedaron inundadas. Parte de los vecinos se instalaron en Alagón del Río, un pueblo nuevo de colonización cercano a Plasencia, mientras otros emigraron a los nuevos núcleos industriales.

Desde esta zona por la EX-205 podremos acceder a la zona de las Hurdes, que es la zona que nosotros visitamos al día siguiente, una zona que está siendo devastada por los incendios descontrolados de la zona, una zona que me encanta y que ahora está sufriendo.

Personalmente quiero mandar ánimos y abrazos a sus habitantes. Esa ruta, os la contaré en el próximo episodio.

El Bicho Raro de la Semana.

BMW C1 125cc

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Dame Rueda Semanal 32 – Ropa de Verano

22 julio, 202226 julio, 2022 dameruedaDeja un comentario

Después de unos cuántos días de Olas de calor nos ha parecido oportuno hablar de como nos afectan las altas temperaturas a cada uno de nosotros a la hora de rodar en moto.
Por supuesto también tendremos las secciones habituales de nuestro semanal.
En la 10/11 de Ramón, comenzamos el apartado de suspensiones.
La Ruta de la Semana de Álex » La montaña de Málaga».
En el Bicho raro de la semna de Javi » Honda VFR800 Vtec».
Y en la Segunda Oportunidad de David «Timonear y la Mirada».

Ruta de la Semana

La Comarca de la Vera/Jerte/Embalse gabriel y Galan

Desde Arenas de San Pedro la ruta hasta llegar a este punto es una nacional muy buena, recomiendo parar antes de Poyales de la Sierra a darse un baño en las pozas.

También en el inicio tenemos una zona de baños en el puente romano de Madrigal de la vera

La carretera a seguir hasta desviarnos atraviesa varios pueblos, como Villanueva, Valverde o Talaveruela de la Vera, pueblos muy bonitos para ir conduciendo y viendo el paisaje.

Más arriba llegaremos al Mirador de Plasencia por si queréis hacer unas fotos y poco más adelante la bajada que nos llevará a la Vía de la Plata atravesando Cabezabellosa y Villar de Plasencia.

Personalmente quiero mandar ánimos y abrazos a sus habitantes. Esa ruta, os la contaré en el próximo episodio.

El Bicho Raro de la semana

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Dame Rueda Semanal 31 – Alicia Sornosa

12 julio, 2022 dameruedaDeja un comentario

Me ha vuelto a pillar un virus que me tiene del revés, así que esta semana el episodio es un tanto especial ya que por este motivo viene bastante enlatado. Pero lo que lo hace verdaderamente especial es la agradable charla que tuve el placer de disfrutar con Alicia Sornosa. Admirable mujer, aventurera donde las haya. Periodista, viajera y sobre todo motera.
Para los fans de las secciones habituales no temáis, están todas y regadas de buena música.

Ruta por los Pirineos Centrales

-Ruta de la Semana:

Cualquier motero de nuestro territorio que se preste debe alguna vez darse un salto a los Pirineos, son de esas zonas que no se olvidan y permanecen en la memoria, un paisaje peculiar al que acompaña la arquitectura de la comarca, naturaleza y paisajes increíbles.

En mi caso siempre suelo hacer esta ruta una vez al año, echando al menos un día completo en poder hacerla, que suele ser cuando aprovechamos para ir a los BMW DAYS en Sabiñánigo. Solemos llegar el Viernes a última hora después de atravesar puntos de Guadalajara, Huesca, Zaragoza y Navarra, que ya os hablaré otro día.

Cuando vamos solos solemos dormir en un hotel frente a la Ciudadela de Jaca, que es una fortificación del siglo XVI, que fue un reducto de los franceses en la guerra de la independencia contra los franceses.

Partiremos en dirección a Sabiñánigo, pudiendo en ir por la rápida autovía A 32 o por la nacional tradicional 330, es algo de transición, pocos kilómetros, en Sabiñánigo en donde se lleva a cabo los BMW DAYS, mucho mejor ubicación por clima y ubicación que anteriormente, que se hacía en Formigal.

En Formigal haremos la circunvalación a la ciudad y tomaremos la carretera hacia Formigal que es la N-260a. Deberemos tener precaución con algún que otro radar que hay en esta zona.

La carretera no tiene mucho acicate hasta llegar a Biescas, más o menos rectas y alguna curva, en Biescas poco antes de llegar pasaremos por la puerta de un antiguo camping que hace años sufrió una riada, y que pare en su dia a investigar la zona, fue una tragedia que los más jóvenes no conocerán pero que pueden buscar en las redes más información. Biescas es el último pueblo de tamaño más o menos medio antes de empezar la ascensión.

La A-136 es nuestra carretera, nos llevará hasta el punto fronterizo, primeramente pasaremos junto a Hoz de Jaca y el embalse de Búbal, así como por Panticosa.

Esta zona los embalses y lagos son de autentica postal, abetos y vegetacion junto al agua que es de color azul claro, turquesa, es un paisaje que recuerda a las peliculas ambientadas en los Alpes o zonas similares, las casas empiezan a tener la arquitectura de la zona, con tejados de pizarra preparados para evitar el peso de la nieve y del clima.

Cruzaremos Escarrilla, un pueblo típico de vacaciones de ski , en el cual deberéis tener cuidado con dos radares a la entrada y salida. A la salida del pueblo atravesaremos un túnel, que nos lleva a otro bonito embalse, el embalse de Lanuza, aquí deberemos tener precaución con el firme ya que hasta llegar a la frontera, suele estar lleno de cortes y hundimientos por las dilataciones del terreno y las heladas fuertes en invierno.

Pasaremos junto a las famosas pistas de ski de Formigal y el pueblo de Sallent de Gállego, nada que añadir, es una zona que salvo en temporada de sky está prácticamente con un paisaje fantasmagórico.

Cruzando a Francia a traves del Portalet, podemos parar allí para hacer unas fotos y alguna con nuestra moto y el cartel de entrada en el país vecino, a partir de este punto será una bajada constante.

En esta zona el paisaje es de alta montaña, nada de nada de vegetación, piedra y más piedra. La carretera al cruzar cambia el nombre a D934.

Tener precaución con las autocaravanas, la carretera se estrechará y no tendrá arcenes poco más adelante, iremos cruzando unos algunos túneles , que como nota curiosa en toda la zona suelen poner el año de construcción en las entradas, a los lados rio y praderas albergan a caminantes, furgoneteros y excursionistas.

Empieza a aparecer una preciosa vegetación, bosques verdes, más lagos, alguna que otra central eléctrica junto a la carretera y una carretera que merece ir despacio y ver el paisaje que tenemos a nuestro alrededor. Antes de llegar a Laruns iremos por la carretera pegada a pared de piedra de la montaña , y con barreras de piedra en vez de guardarrailes. Hace un par de años a un compañero mío al adelantar a un coche este le empujo contra las protecciones de piedra, por suerte no cayó al barranco de la izquierda y aguanto el equilibrio, encima tuvimos que salir tras él porque salió corriendo y no paró a ayudarnos. Por suerte el destartalado Renault Clio le alcanzó pocos kilómetros más abajo.

En la entrada de Laruns tomamos a la derecha la D918, que nos llevará en primer lugar al pueblo de Eaux-Bonnes, podemos parar en su plaza descansar y tomar un refrigerio antes de empezar a subir y subir. La carretera es una auténtica maravilla, el paisaje es para echar un rato y disfrutarlo, pudiendo primero parar en el restaurante Les Cretes Blanches, y más tarde parar en Col d’ Aubisque 1709 metros de altura, donde fotografiarnos en unas enormes bicicletas y comprar algunos souvenirs o queso de cabra de la zona. Alrededor nuestro hermosas praderas con ganado pastando, altas cumbres y cielos azules, es un privilegio poder estar aquí, no hay prisa, tomémonos tiempo en ver y memorizar cada detalle.

La bajada desde este punto es una bajada sin mucho sobresalto , muy tranquila, sin grandes curvas, algún que otro salto de agua que cae a la carretera debido a la cantidad de manantiales que podemos ver en las cunetas, praderas y rocas.

Al llegar a Arrens – Marsous, las curvas tendrán radios más cerrados y nos harán trabajar algo más físicamente, mantendremos el rumbo por la D918 hasta Argeles-Gazost, donde tomaremos la D921. En estos municipios y pueblos que considero de transición atravesaremos cascos sus cascos urbanos, aprovechando si queremos para poder repostar o comprar algún tentempié, nuestro objetivo ahora es buscar el Tourmalet, el conocidisimo puerto de montaña mítico del Tour de France, un icono a visitar por todo ciclista que se precie.

En Luz Saint Sauveur empezaremos la ascensión por la D918 de nuevo, el Tourmalet tiene normalmente tráfico , es un punto muy visitado por turistas, tanto ciclistas, moteros y amantes de coches deportivos. En la cima, a 2115 os espera un pequeño aparcamiento, donde encontraremos una tienda de souvenirs y un bar, junto al cartel con el nombre y altitud del puerto hay un monumento. El puerto no tuvo carretera hasta que en 1846 Napoleón III ordenó la construcción de una ruta termal. El Tourmalet es especialmente conocido por su relación con el Tour de Francia ya que desde que se subió por primera vez en 1910 se ha convertido en uno de sus puertos más famosos por su dureza e historia. El nombre Tourmalet viene a significar ‘camino de mal retorno’, lo que, teniendo en cuenta su trazado, es toda una premonición para quien no lo conoce.

Alphonse Steinés, uno de los artífices de la Grande Boucle, viajó desde París a los Pirineos por orden de Henri Desgrange, patrón de la carrera, con la misión de descubrir un reto para la edición de 1910 (la 7.ª edición). En una época en la que la ronda francesa apenas incluía en su recorrido dificultades montañosas, Desgrange temía no obstante que la cordillera pirenaica fuera excesivamente dura para los ciclistas.

Steinés llegó al Tourmalet una mañana de invierno con coche y chófer. Tras realizar gran parte de la ascensión, el chófer tuvo que parar el coche a 4 kilómetros de la cima debido a la abundante nieve. Con la noche ya próxima, Steinés se bajó del coche y emprendió a pie el camino hasta la cumbre, apareciendo medio día después casi congelado en el pueblo de Barèges, tras haber logrado llegar a la cima. Steinés, antes de calentarse y cambiarse de ropa, se dirigió a la oficina de telégrafos del municipio para enviar a Desgrange el siguiente mensaje:

Atravesado Tourmalet. Muy buena ruta. Perfectamente practicable.

La mentira de Steinés, cuyo mensaje de siete palabras pasaría a la posteridad, convenció a Desgranges, quien aprobó la inclusión del Tourmalet en el recorrido del Tour de ese mismo año, lo que supuso el estreno de los Pirineos y de este mítico puerto en la ronda gala.¹

Cuando lleguéis arriba hay una empresa que hace fotos de la llegada, por si os apetece comprarlas a modo de souvenirs, o en mi caso pegatinas o imanes para la nevera de casa.

Bajaremos a Bareges, y nos dirigimos a un nuevo punto montañoso, Col de Aspin de 1489 metros de altura, que está situado poco antes de llegar a Arreau, es otro bonito punto, pero creo que queda eclipsado por los dos anteriores.

Desde Arreau por la D929 tomaremos dirección al paso fronterizo más cercano hacia España , tomando unos kilómetros más adelante en Aragnouet la D173, que nos llevará al Túnel de Bielsa.

Fue construido por un convenio internacional entre el Gobierno español y el Consejo General del departamento de los Altos Pirineos durante la década de 1970. El alcalde de la localidad de Saint-Lary-Soulan, Vincent Mir, fue su principal propulsor. Tras varias demoras debidas a problemas técnicos, el túnel fue puesto en servicio en octubre del año 1976.

Los rigores del clima pirenaico y la falta de atención por parte de las autoridades españolas y francesas deterioraron mucho el túnel, por lo que a comienzos del siglo XXI se acometieron obras de reforzamiento y se mejoró la seguridad, al instalarse un semáforo que impide que dos camiones se crucen en el interior del estrecho túnel . Es un túnel de un solo tubo de doble dirección con una longitud de 3.070 metros, de los cuales 1.298 se encuentran en España y 1.772 en Francia. La embocadura del lado español está a 1.664 metros de altitud, la embocadura francesa a 1.821 metros. Debido a la altitud es un túnel que se suele cerrar a la circulación con cierta frecuencia durante el invierno.

Entramos en España, nuestra carretera es la A-138, y seguimos por ella hasta Escalona, es curioso el salto y diferencia termina que vamos a notar de la vertiente francesa a la española, cambiando la temperatura y el clima en muchas ocasiones de forma radical.

En Escalona por la HU-631 visitaremos el cañón del Añisclo, es una carretera de un solo sentido que va encajonada en el cañón, con un asfalto muchas veces roto, que sufre desprendimiento y cruzando túneles excavados en la roca. Como bien os comento la carretera es un solo sentido, solo se puede acceder en este sentido, si vamos al punto contrario tendremos que dar un rodeo considerable para llegar a la entrada. Sus numerosas y vertiginosas cascadas, su frondoso bosque y la sensación de estar en un lugar único, fueron razones más que suficientes para ser incluido en el Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido en 1982.

En la población de Escalona verás el desvío que indica ‘Cañón de Añisclo’. Por esta carretera llegarás hasta el aparcamiento de San Úrbez (Ereta de Biés) pasando por un estrecho congosto conocido como el desfiladero de las Cambras. Un camino de herradura desciende hasta el vertiginoso puente de San Urbez, que se eleva 30 metros sobre el río. Cerca está la ermita de San Úrbez, santo y pastor que vivió en esta cueva en el siglo VIII.

La Carretera finalizará en la N-260a, que hacia la derecha nos llevará hacia Torla Ordesa, Es puerta de acceso al valle de Ordesa perteneciente al Parque nacional de Ordesa y Monte Perdido, así como al valle de Broto. El valle es de tipo glaciar, imponente naturaleza,

Volveremos deshaciendo el camino hecho desde Biescas, volveremos a Jaca, y descansaremos de esta ruta.

Os recomiendo antes de marcharos a la cama que probéis (o intenteis) cenar una hamburguesa en Casa Esteban, que está frente a la escuela militar de montaña. Son hamburguesas caseras y de buen tamaño, conviene reservar, ya que suele estar hasta los topes si es un fin de semana, creo que no os defraudará.

A la hora de dormir en nuestro caso elegimos el hotel Mur, un hotel que tiene pinta de tener más años que un bosque, pero muy económico, pese a que lo intentan renovar su aspecto denota los años que tiene, y es gracioso ver como cambia la decoración en cada planta, se ve que cada año reforman algo y no el conjunto completo.

Espero que os guste mucho esta ruta , creo que no os defraudará.

-El Bicho Raro de la Semana:

SUZUKI ER 5

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Dame Rueda Semanal 30 – Efrén Vázquez – Harley Davidson Panamérica

24 junio, 202230 junio, 2022 dameruedaDeja un comentario

Este largo episodio viene cargadito de contenido. En las noticias Flash hablamos de los rumores de una nueva Yamaha R1, como Bluffs, la baja de Pedro Acosta y la mala racha de Honda en MotoGP.

El Tema central de la semana se lo lleva la Harley Davidson Panamérica, aprovechando que nuestro amigo Álex la ha podido disfrutar durante un buen rato de pruebas.

Como plato fuerte tenemos el estreno de la sección de deportes de la mano de Ander que en el resumen de MotoGp de esta semana ha tenido el placer de conversar con Efrén Vázquez, piloto mundialista de Moto3 y actual probador de Moto3 para el equipo KTM.

Seguimos ampliando y mejorando nuestro magazine motero podcastil con la incorporación de nuevas secciones y esta semana estrenamos también una sección que lleva el nombre de “La 2ª oportunidad” y que está dedicada a técnicas de conducción y seguridad.

De la mano de David Sánchez el presentador del podcast El Internet de las Motos ahondaremos en técnicas para mejorar la conducción que nos ayudarán a sentirnos más cómodos pilotando nuestras máquinas y sobre todo más seguros.

En el apartado mecánica, la 10/11 de Ramón continua con la 2ª pate de Chasis.

En la Ruta de la Semana nos iremos a Almería y Cabo de Gata y en el bicho de la semana Javi nos trae la Honda EZ90 CUB.

Limpiador multiusos de origen natural “BOTANICAL ORIGIN”

La Ruta de la Semana

Almería y Cabo de Gata

Nuestra ruta de la semana esta semana la tenemos en una zona no apta para calurosos, como se me ocurre hacerlo en esta época, dejarlo mejor para septiembre , para después del Dame Rueda Tour, aunque quien quiera animarse que tome precauciones.

Hoy rodaremos por la bonita y en ocasiones desconocida provincia de Almería, uno de los puntos meridionales de la península a recorrer, y que aún tendrá más lugares que descubrir pero lo dejaremos para otra ocasión.

Comencemos en Agua Dulce, un lugar muy turístico frente a la playa, donde podréis encontrar hoteles a una buena relación calidad precio si no vais en plena temporada alta, que es cuando recomiendo hacer la ruta por climatología.

La carretera de partida es la N-340a, conocida por ser la más larga de España, con salida en Cadiz y final en Barcelona, es la alternativa a la rapida A-7, la carretera va bordeando el litoral hasta Almería, no teniendo apenas circulación y discurriendo por bonitas playas y calas, entre ellas la Cala de los Ahogado o la Cala de la Garrofa, sobre esta última hay un puente de la carretera primitiva por donde pasar con nuestra moto y tirar preciosas fotos de las vistas al mar sin molestar al tráfico rodado.

Entraremos a Almería por el litoral y recorreremos la ciudad junto al mar y zona portuaria, así como las zonas de playas, destacó hacer una parada para observar el Cable Inglés, no tiene mucha pérdida, ya que es una obra de ingeniería en desuso que se encuentra frente al mar, estando en uso desde 1904 a 1970, fue usada como cargadero mineral de las extracciones que se realizaban en Granada y llegaban por ferrocarril, así los trenes paraban en la parte superior y en los laterales amarraban buques que cargaban por gravedad mineral. Tras 40 años de abandono la zona se ha rehabilitado e iluminado, siendo un símbolo característico de la ciudad.

Recorreremos el litoral por la Playa del Zapillo y tomaremos la A-3202, que nos sacará de la ciudad y nos llevará a las cercanías del aeropuerto de la ciudad por la AL-3113, más adelante entraremos a la AL-3115, llegando más adelante a Cabo de Gata, excelentes playas y sus salinas son de visita obligada, así como un punto bonito es la Iglesia de la Almadraba de Monteleva.

La carretera nos llevará por pintorescos paisajes de piedra rojiza y calas hasta el Faro de Cabo de Gata – Níjar. Es un lugar muy transitado y visitado por campistas y furgoneteros , precaución en las curvas. En este punto tenemos dos opciones:

Regresamos por donde hemos llegado hasta Rambla de Morales o Ruescas, deshaciendo el camino recorriendo y tomando la AL-3201, carretera bien asfaltadas, con un paisaje semi desértico hacia el pequeño municipio de San José por la AL-3108, buscaremos el cruce con la AL-4200
Desde el Faro de Cabo de Gata tomaremos una pista Alp-822, esta pista bordea la costa, pasando junto a torreones y Atalayas hacia el municipio de San Jose, podremos ver unas cuantas calas por el camino pertenecientes a este parque natural. Atravesaremos San José e iremos en dirección Pozo de los Frailes hacia la AL-4200.

Unificadas ambas opciones y ya en la AL-4200 disfrutaremos de una ruta tranquila, sin muchos sobresaltos, en Rodalquilar podemos ver un museo sobre los volcanes, y también un túnel y exteriores donde se pudieron rodar escenas de Indiana Jones y La última Cruzada.

La AL-4200 se convertirá en la AL-3106 y buscaremos llegar a Agua Amarga, allí podemos ver un precioso pueblo blanco dentro de una bahía preciosa, está invadido en verano por lo que es recomendable visitarlo en época no estival. Allo hay un par de hoteles y restaurantes en los que puedes comer una excelente paella y platos de pescado , pero sobre todo recomiendo probar el calamar, ya que te ponen un enorme calamar a la plancha con una caña de canela, excepcional, no es nada barato, Agua Amarga es caro, pero pasar por allí y conocerlo y dar gusto a los estómagos.

Sobre Agua Amarga hay un antiguo cargadero mineral, desde el cual podemos ver el paisaje de la bahía y el pueblo, si vais andando llevar buen calzado.
El siguiente pueblo es Carboneras, que tiene una buena playa y paseo, además de una playa con un nombre tan recurrente como Playa de los Muertos antes de llegar al municipio.

Tras este pueblo la carretera será la AL-5107, llegando a un punto inolvidable de la ruta, llegaremos a la Playa del Algarrobico, donde hace años se construyó un mastodóntico hotel que se pasó la Ley de Costas por el arco del triunfo , este hotel no se finalizó y está prácticamente acabado, allí se puede volar un dron y divisar esta aberración paisajística, pero curiosa. Después del hotel enlazaremos varias curvas preciosas, deliciosas, y coronaremos la ascensión en el alto con el Mirador de la Granatilla, que merece otra parada obligada. Creo que este tramo de curvas es de los más deliciosos e inolvidables que he podido recorrer en nuestra geografía.

La carretera nos llevará kilómetros más adelante a Mojácar, fin de la ruta. En Mojácar puedes conocer dos facetas, el Mojácar Playa, ruidoso, guiri, festival de verano…. y Mojácar pueblo, el pueblo precioso que se encumbra en una colina , de blancas fachadas y sin duda más agradable si eres más de rincones tranquilos. El litoral dispone de una rica fauna, ya que se pueden encontrar excelentes fondos marinos y poder ver tortugas.

También como curiosidad Según una leyenda urbana, Walt Disney no habría nacido en Chicago, sino en Mojácar, hijo ilegítimo de un médico y una lavandera. La supuesta madre habría emigrado a los Estados Unidos, donde habría dado a su hijo en adopción a la pareja formada por Elias y Flora Disney. Según esto, el verdadero nombre de Walter Disney habría sido José Guirao Zamora. Supuestamente, en los años 40, unos enviados de Disney habrían estado en Mojácar haciendo comprobaciones en los archivos parroquiales de la localidad, pero sin embargo, no hay resultado.

Creo que es una bonita ruta, de ambiente árido, volcánico….. y creo que en épocas de fríos y lluvias es el destino ideal, Almería no falla cuando buscas buen tiempo para rodar.

El Bicho Raro de la semana

Recomendaciones de la semana

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Dame Rueda Semanal 29 – Chasis

20 junio, 202220 junio, 2022 dameruedaDeja un comentario

Volvemos con un semanal y esta semana repasamos varias noticias de actualidad.
La nueva BMW G310RR presentada para el mercado Indio, una prueba de la Seat MÓ 125cc, las nuevas Kawasaki Z400 y Ninja 400 para el 2023 y muchas cosas más…
En la 10/11 de Ramón empezamos desde la base, nos trae la 1ª entrega del capítulo “CHASIS”.
Alex nos lleva de ruta por Albacete: sierra del Segura, la sierra de Alcaraz y Ruidera.
El Bicho Raro de la semana de Javi es la Cannondale MX400.
Todo esto y las demás secciones con nuestro habitual desparpajo.

De paseo por Albacete: sierra del Segura, la sierra de Alcaraz y Ruidera

Ruta de la Semana:

Partiremos hacia nuestro punto de inicio que es el pueblo de Ruidera, este rincón de La Mancha esconde una maravilla de la naturaleza, que son sus lagunas.

Las aguas caídas sobre el campo de Montiel se infiltran en el acuífero 24 que tiene su rebosadero natural en esta zona, dando lugar al nacimiento del Guadiana Alto o Río Pinilla. Estas aguas, extraordinariamente ricas en carbonatos, a lo largo de miles de años de precipitación, han formado impresionantes barreras (presas naturales) que dan lugar a espectaculares cascadas entre una laguna y otra.

Recomiendo si veis conveniente dormir en el Hotel Entrelagos, que dispone de instalaciones a pie de uno de los lagos asi como de restaurante , es un hotel muy correcto con un precio muy ajustado y dispone de una pequeña playa para sus huéspedes.

Este espacio natural protegido se localiza entre las provincias de Albacete y Ciudad Real y está constituido por las siguientes lagunas: Laguna Blanca, Laguna Conceja, Laguna Tomilla, Laguna Tinaja, Laguna de San Pedro,Laguna Redondilla, Laguna Lengua, Laguna Salvadora, Laguna Santos Morcillo, Laguna Batana, Laguna Colgada, Laguna del Rey, Laguna Cueva Morenilla, Laguna Coladilla y Laguna Cenagosa. Hay que intentar ver la literaria Cueva de Montesinos (es necesario concertar cita con alguna de las empresas autorizadas, en el Centro de Recepción te facilitarán un listado), el Castillo de Peñarroya, el Castillo de Rochafrida o intenta hacer una ruta guiada a pie o en pìragua.

Recorreremos el parque de forma paralela con nuestra moto dirección Ossa de Montiel, saliendo por la AB-610 hacia Villahermosa y de ahí por la A-412 hacia Reolid. Llegaremos a Riópar, que se encuentra en mitad de un enclave natural espectacular, como es la Sierra del Agua, donde encontramos el famoso nacimiento del río Mundo y la Cueva de los Chorros, al que accederemos unos kilómetros más adelante por la CM-2204. Este enclave es importante visitarlo ahora en primavera, ya que a partir del verano no dispone de agua y es una pena perdérselo.

Riópar se divide en dos, la antigua y la nueva Riópar. Esta separación tuvo lugar durante el siglo XVIII con las fábricas de San Juan de Alcaraz. En Riópar Viejo se conservan las casas originales y restauradas de la época, el castillo medieval, que está hecho polvo y la Iglesia del Espíritu Santo son los edificios más importantes. Está a unos 5 kilómetros de Riópar Nuevo, por la misma CM-412, poco antes de llegar vemos la indicación para desviarnos.

A través de la CM-412 recorreremos kilómetros hacia Fuente Higueras, para a la derecha girar en dirección a Yeste, los kilómetro venideros son excelentes en parajes y paisajes, cruzando el embalse de Yeste a través de un puente y un túnel, podemos también desviarnos hacia el puente colgante de los Vizcaínos donde tomar alguna que otra foto. Para ello usaremos la la AB-509 y CM-3206 .

Bicho raro de la semana:

Recomendaciones de la semana:

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Podcast Cuento Contigo – Ricardo Fité

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Carnet A2, motos por menos de 4000€

13 junio, 202213 junio, 2022 dameruedaDeja un comentario

Esta semana vuelve el Dame Rueda clásico con un especial dedicado a las motos que consideramos más interesantes para el carnet A2 con un presupuesto inferior a 4000€.
La propuesta del oyente Mario Moñino, nos caló hondo y nos pusimos manos a la obra buceando por las páginas de compraventa de motos usadas.
Me acompañan Ramón, Javi, Álex y Pablo.

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Dame Rueda Semanal 28 – Trail Eléctrica y la Ducati de Dani.

5 junio, 20226 junio, 2022 dameruedaDeja un comentario

En el episodio número 28 hablamos de la primera Trail (Asfáltica) Eléctrica del mercado. La Energica Experia.

Una Crossover que promete mucha autonomía.

Ramón con su 10/11 nos explica que es una válvula.

En la ruta de la semana, Álex se va de ruta con Ander por la costa Guipuzcoana.

En el bicho raro de la semana Javi nos habla de la Gilera 800.

Todo esto y muchísimo más, esperamos que lo disfrutéis. ¡Dale al Play!

Ruta de la Semana

Costa Guipuzcoana

Pues comencemos en donde lo dejamos la semana pasada, habíamos subido el Balcón de Vizcaya, volveremos sobre nuestros pasos dirección Guernika-Luno, buscando la BI-2238 y la BI-3234 en dirección Kanala y Antzora Uzoa, iremos como el día anterior bordeando La Reserva de Udaibai. Desde que llegamos a este punto prácticamente no nos separaremos del mar hasta prácticamente llegar a Donostia – San Sebastián.

Pasaremos por playas como la de Laida en la boca de la ría de Guernika o la Playa de Laga, con la isla de Izaro de fondo, y podremos ver el conjunto de pueblos que anteriormente visitamos apiñados en el otro extremo de la ría. La carretera discurre cómoda y tranquila, pero no recomiendo ir ligero ya que nos perderemos muchos paisajes.

Encajada entre la piedra y acantilados podemos pasar y conocer la villa de Elantxobe, que está en uno de los costados del cabo de Ogoño.

El primer punto de referencia más adelante es por la BI-3238 y BI-3481 es Lekeitio, donde podremos ver su aspecto de pueblo marinero dentro de la bahía rodeada de boscosas montañas , con una arquitectura típica de la zona y la iglesia gótica de Santa María de la Asunción, con palacetes de verano y rincones típicos de ser una villa de veraneo.

Tras abandonar Lekeitio el mar será durante kilómetros nuestro compañero de ruta, y desde la moto tendremos una espectacular vista y perspectiva de la costa, visión que desde un coche se aprecia peor como pude comprobar tras sufrir allí la avería en la CBR.

Nos recibirá unos kilómetros más adelante Ondarroa, localidad con unos de los puertos con la mayor flota pesquera de la zona y situándose en la desembocadura del río Artibai. Podemos pasar con nuestra moto por un puente del estilo del puente del descubrimiento también de Calatrava. Es una localidad más industrial y con menos encanto y romanticismo en la arquitectura que el resto de municipios que visitamos en esta ruta. La carretera de salida es la GI-638, la cual usaremos a partir de ahora como punto de referencia.

Un par de kilómetros más y llegaremos a Mutriku, con un puerto situado en el fondo de una ensenada y donde podremos ver calles pintorescas y algún lugar donde nos den bien de comer, además de una playa y una piscina natural.

Nos recibe más tarde Deba , otra población de las que destacamos su bahía, su paseo y la iglesia de Santa María La Real dentro del pequeño casco antiguo. 15 kilómetros espectaculares nos esperan ahora separados de la costa pero rodeados de árboles y bosques espesos.

La carretera pasa a ser ahora la N-634 y se adentra un poco al interior en busca de Zumaia, situada junto a la ría que forma el río Urola. Destaca la Iglesia de San Pedro dentro de esta villa de casas de veraneo. Esta villa tomó fama popular gracias a la película Ocho Apellidos Vascos, por la cual se otorgó fama a la Ermita de San Telmo que salía en esa película, al igual que alguna de sus calles y plazas, que podemos visitar dando un paso , también no olvidéis visitar el Flysch situado cerca de la Ermita de San Telmo.

Si nos apetece comer Besugo recomiendo parar en Guetaria, donde podemos ver su ancha playa y el llamado “Ratón de Guetaria”, que es un entrante de piedra en el mar que se une con tierra firme a través de lo que sería la cola, dando abrigo y cobijo al puerto del pueblo. Destacó las terrazas, bares y asadores dentro del pintoresco ambiente. Podemos visitar el conjunto histórico gótico con la Iglesia de San Salvador o el monumento de Juan Sebastián Elcano.

Entre Guetaria y Zarautz hay una carretera y un estupendo paseo, en el que en ocasiones el mar golpea con fuerza y moja la calzada, espectacular.

Zarautz es la siguiente parada, con una playa magnífica, un lugar con caché, de veraneo y villas caras. En el centro podemos pasar por la calle peatonal con tabernas para picotear y tiendas típicas donde comprar regalos, vamos a destacar la Torre Luzea, Palacio Narros e Iglesia Santa María la Real. En un extremo de la playa podéis pasaros a visitar el restaurante y hotel del conocido Karlos Arguiñano, donde probar parte de la carta suele rondar mínimo los 80 euros por comensal, también podemos tomar un helado en la terraza y haceros alguna foto con la foto del cocinero en la entrada.

Acabaremos la ruta en Donosti, yendo por el Paseo Padre Orkolaga , pasando por Igueldo y entrando en la Bahía de la Donosti y la playa de la Concha, que podemos decir que recomendamos???? Subir a Igueldo, pasear por la Concha, la playa de Ondarreta, visitar el Peine del Viento, tapear por la parte vieja.. visitar al amigo Ander, que mejor guía y gurú para que os pueda enseñar la ciudad al completo. Donosti necesita un par de días, tomad la visita con calma , que merece la pena. Sin duda a lo largo de la visita hay que pasar por una sidrería, donde probar la tortilla de bacalao, la chuleta, tejas, quesos y consumir sidra de la zona por un precio cerrado muy razonable.

La ruta desde Bilbao calculo que da fácilmente para cuatro horas, hacer noche y tomarlo con calma, dormir y comer es económico si sabéis donde buscar.

Bicho raro de la semana.

Gilera 800

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Dame Rueda Semanal 27 – Alerones BMW, Ducati y Kawasaki eléctricas.

30 mayo, 202231 mayo, 2022 dameruedaDeja un comentario

En el episodio 27 os traemos varias noticias de actualidad como la nueva patente de alerones de BMW para una hipotética R1300GS o la primera moto eléctrica de Kawasaki.

En la 10/11 de Ramón, distribución con válvulas neumáticas y en la ruta de la semana Álex nos lleva a la costa Oriental Vizcaína.

Javi ha escogido como el bicho raro de la semana, la Ossa Urbe.

Me acompañan Javi, Álex y Ramón.